Влияние параметров компоновки топлива и двигателей на структуру и параметры системы управления в канале крена дальнемагистрального самолета большой пассажировместимости

ОГЛАВЛЕНИЕ
ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И ИНДЕКСЫ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ МОМЕНТНОИНЕРЦИОННОГО ОБЛИКА ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНОГО САМОЛЕТА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Описание процесса формирования облика ДМС БП
1.2. Анализ систем управления магистральных самолетов
1.3. Методы определения моментов инерции
1 А. Постановка задачи исследования
1.4.1. Вербальная постановка задачи
1.4.2. Математическая постановка задачи
1.5. Номенклатура проектных моделей и требования к ним
1.6. Выводы
2. МОДЕЛИ АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ САМОЛТА
2.1. Методика согласования моментноинерционного облика самолета с возможностями системы управления
2.2. Моделирование системы управления в канале крена
2.3. Геометрические модели
2.4. Массовые модели
2.5. Моментноииерционные модели
2.6. Выводы
3. ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС
3.1. Анализ основных требований предъявляемых к
современным системам автоматизированного проектирования
3.2. Назначение и возможности подсистемы
3.3 Основные режимы работы программного комплекса
3.4. Параметры, варьируемые в подсистеме и выходные данные проекта
3.5. Требования к аппаратной части вычислительного комплекса
3.6. Выводы
4. ПРОЕКТНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Постановка задачи, учитываемые факторы и допущения, принятые в рамках исследования
4.2. Аппроксимация результатов исследования
4.3. Анализ влияния компоновочных зон топлива и двигателей на
изменения моментноинерционных характеристик по дальности полета
4.4. Анализ влияния изменения моментноинерционных
характеристик в течет тис полета т та выбор структуры системы управления
4.5. Анализ влияния моментноинерциотшой компоновки на дальность полета
4.6. Перспективные направления исследования моментноинерционного облика дальнемагистральных самолетов
большой пассажировместимости
4.7. Выводы
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА