Вы здесь

Розробка гнучких систем транспортного обслуговування для підвищення ефективності залізничних вантажних перевезень

Автор: 
Алфімов Сергій Анатолійович
Тип работы: 
Дис. канд. наук
Год: 
2004
Артикул:
0404U000293
99 грн
(320 руб)
Добавить в корзину

Содержимое

<p>РАЗДЕЛ 2<br />ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ МАТЕМАТИЧЕСКИХ<br />МОДЕЛЕЙ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ<br /> ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК<br /> Для построения системы транспортного обслуживания, позволяющей повышать эффективность грузовых перевозок за счет совершенствования технолого-логистических и эксплуатационных параметров транспортных услуг с учетом параметров СТВ и ПРП, необходимо прежде всего установить оптимальные параметры ТО и существующие резервы эффективности на отдельных сегментах СТВ. <br /> В настоящее время железным дорогам важно решить по меньшей мере три следующих вопроса в области транспортного обслуживания: <br /> - при каких параметрах транспортных услуг может быть достигнута наибольшая эффективность работы железных дорог в СТВ?<br /> - как наилучшим образом осуществить переход к оптимальным параметрам без разрушения сложившихся схем взаимодействия в СТВ и ПРП, дестабилизации работы отрасли?<br /> - каким образом предоставляемые транспортные услуги могут быть приспособлены в текущих условиях к требованиям СТВ и ПРП?<br /> В разделе рассматриваются теоретические вопросы и производится построение математической модели типа "интерес - необходимость" для расчета оптимальных технолого-логистических параметров транспортных услуг и оценки существующих резервов повышения эффективности грузовых перевозок для некоторых эксплуатационных параметров при различной конъюнктуре СТВ и ПРП.<br /> 2.1. Определение факторов и критериев эффективности системы<br /> транспортного обслуживания в сфере грузовых перевозок<br /> <br /> Эффективность железнодорожных перевозок может определяться в двух аспектах - внутрисистемном и народнохозяйственном (внешняя эффективность). Для оценки внутритранспортной эффективности принято использовать следующие показатели:<br /> фондоотдача в натуральных и стоимостных показателях (приведенные тонно-километры, доходы, прибыль от перевозок на 1 грн. основных производственных фондов); <br /> эффективность капитальных вложений (рост прибыли на вложенные фонды);<br /> производительность труда;<br /> себестоимость перевозок [16].<br /> При неизменной величине основных производственных фондов задача повышения внутритранспортной эффективности сводится, главным образом, к увеличению грузооборота и прибыли от перевозок (фондоотдача в натуральных и стоимостных показателях). При этом приоритет какого-либо из этих критериев эффективности определяется конкретными условиями деятельности и задачами, стоящими перед железными дорогами на различных сегментах среды транспортного взаимодействия. <br /> Вместе с тем, при изменяющейся структуре эксплуатационных расходов (главным образом, из-за меняющихся расходов по заработной плате, отчислений на капитальный ремонт и др.) величина прибыли часто не отражает реальной эффективности транспортного производства. Так, увеличение прибыли может быть достигнуто за счет экономии на тех расходах, сокращение которых может негативно сказаться на состоянии отрасли уже в самом ближайшем периоде (капитальный ремонт, амортизационные отчисления, отчисления в инновационный фонд, оплата труда и др.). И наоборот, снижение прибыли не всегда является свидетельством понижения эффективности производства (например, в период его расширения). В связи с этим присутствует необходимость определения критерия, в котором бы находили отражение изменения резервов отрасли для покрытия условно-постоянных расходов (величина которых может колебаться и оказываться, соответственно, завышенной или, наоборот, заниженной относительно необходимых для обеспечения нормальной жизнедеятельности отрасли) и формирования ресурсной эффективности. <br /> Общеэкономическую (внешнюю) эффективность можно определить как способность транспорта удовлетворять потребности социума в грузовых перевозках, т.е. выполнять запрашиваемые объемы работ по транспортировке грузов с учетом готовности потребителей транспортных услуг оплачивать эти объемы. <br /> Грузоотправители имеют возможность определять на основе планов производства объем отправления грузов на тот или иной плановый период. По показателю "отправление грузов" можно в определенной мере судить о степени удовлетворения потребностей предприятий народного хозяйства в перевозках. В сочетании с нормированными остатками невывезенной продукции показатель "отправление грузов" может использоваться для объективной оценки транспортной обеспеченности предприятий [16].<br /> Для оценки транспортной обеспеченности предприятий при решении задач перспективного развития транспорта устанавливаются потери в народном хозяйстве из-за недостаточного развития транспортных средств и несвоевременного и некачественного обеспечения перевозок в сопоставлении с эффектом, который может быть получен при устранении этих недостатков. <br /> Для социума в целом показателями эффективности грузовых перевозок могут быть:<br /> отношение выполненных объемов перевозок к реально запрашиваемым отдельными агентами ПРП и в целом социумом;<br /> удельный вес транспортных затрат в конечной стоимости продукции в пункте потребления;<br /> удельный вес стоимости грузовой массы в общих оборотных средствах народного хозяйства и др.<br /> При этом основным и обобщенным показателем внешней (для социума) эффективности работы железнодорожного транспорта являются произведенные объемы перевозок в абсолютных или относительных величинах (по сравнению с запрашиваемыми объемами).<br /> Таким образом, существующие в настоящее время критерии эффективности железнодорожных грузовых перевозок требуют совершенствования, главным образом, в плане учета изменяющихся структуры эксплуатационных расходов и условий функционирования железных дорог в среде транспортного взаимодействия. <br /> Как отмечалось, величина прибыли часто не отражает реальной эффективности транспортного производства. Этот недостаток устраняется при введении показателя маржинальная ресурсная эффективность (МРЭ) перевозок, отражающего выигрыш ресурсов от осуществления перевозочной деятельности и показывающего наличие резервов для осуществления постоянных ресурсных ра</p>