Разработка методики оценки конкурентоспособности подвижного состава для международных автомобильных перевозок

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК.
1.1. Тенденция развития грузовых автомобилей для МАП
1.2. Оценка экономической эффективности грузовых автомобилей.
1.3. Анализ методов оценки конкурентоспособности автомобилей.
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ В МАП.
2.1. Оценка экономической эффективности грузового автомобиля.
2.2. Определение затрат при выполнении международных
автомобильных перевозок грузов.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЯ.
3.1. Показатели конкурентоспособности автомобилей
3.2. Оценка качества автомобилей.
3.3. Конкурентоспособность автомобилей на двухкоординатном
поле ценакачество.
ГЛАВА 4. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИОБРЕТЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ И АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ЗАТРАТ.
4.1. Техникоэкономическое обоснование приобретения автомобиля.
4.2. Структура затрат предприятия, осуществляющего международные перевозки.
4.3. Определение затрат на топливо
4.4. Выбор и обоснование варианта приобретения подвижного состава для международных автомобильных перевозок.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАН ЮЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ИДЕНТИФИКАТОРОВ
МАП международные автомобильные перевозки
АТГI автотранспортное предприятие
ДТП МП автотранспортное предприятие, специализирующиеся на перевозках грузов в международном сообщении
ЕЭК ООН Европейская экономическая комиссия организации объединенных наций
НТД нормативнотехническая документация
ТЭА техникоэкономический анализ
ТЭП техникоэксплуатационные показатели
ТЗ техническое задание
ЧТС чистая текущая стоимость
РИ рентабельность инвестиций
ВКО внутренний коэффициент окупаемости
ДДП дисконтированный денежный поток
ТО текущая окупаемость
УДЧОР удельные дисконтированные чистые расходы
БЭ бюджетный эффект
Кк коэффициент качества
ККк коэффициент конкурентоспособности при установленном интегральном коэффициенте качества
Зк запас конкурентоспособности
Цк красная цена
Цф фактическая цена.
ВВЕДЕНИЕ
Рынок международных автомобильных перевозок МАП в России является одним из наиболее динамично развивающихся. Выдержать конкуренцию, сохранить и увеличить объемы перевозок под силу только тем фирмам, которые способны наиболее полно удовлетворять потребности клиентуры и предлагать услуги по оптимальным ценам. Отсутствие отечественного подвижного состава, пригодного для МАП, является одним из основных причин низкой конкурентоспособности российских перевозчиков.
Эффективность деятельности АТП в существенной степени зависит от подвижного состава. В связи с этим процесс выбора подвижного состава должен обязательно входить в систему обеспечения качества услуг автотранспортных предприятий, специализирующихся на перевозках грузов в международном сообщении. От техникоэкономических характеристик подвижного состава зависят практически все показатели качества перевозок скорость, безопасность, надежность и другие и финансовые результаты. Качество подвижного состава, в свою очередь, определяется рядом показателей долговечность, надежность, безопасность, экономичность,
экологичность, динамичность и другие. На АТП должны быть разработаны методики оценки подвижного состав на основе качественных показателей.
Между производителями подвижного состава для международных автоперевозок идет жестокая конкуренция, техникоэкономические параметры выпускаемых ими грузовых автомобилей отличаются незначительно. Кроме того, единые требования соответствия автомобилей Правилам ЕЭК ООН их порядка 0 и Директивам ЕС сближает их конструктивные параметры. При этом цены на автомобили разных производителей отличаются, причем это отличие может достигать существенных значений. У потребителей возникает проблема безошибочного выбора подвижного состава из ряда однотипных автомобилей.
Актуальность