СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ.
1. ЗАДАЧИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ
1.1. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ КАК ЭЛЕМЕНТ ТЕОРИИ ПОЗНАНИЯ
1.2. СТАНДАРТЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ
1.2.1. Техническая диагностика
1.2.2. Надежность в технике.
1.2.3. Методы измерений.
1.2.4. Статистические методы управления.
1.2.5. Менеджмент качества
1.2.6. Менеджмент качества ГГтехнологий
1.2.7. Выводы.
1.3. СТАНДАРТЫ НА ТРАНСПОРТЕ
1.3.1. Автомобильный транспорт
1.3.2. Диагностирование локомотивов.
1.3.3. Менеджмент качества на железнодорожном транспорте
1.3.4. Выводы.
1.4. УПРАВЛЕНИЕ НАДЕЖНОСТЬЮ НА ТРАНСПОРТЕ.
1.5. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ.
1.6. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ С ВИН
1.7. ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ С ВИП.
1.8. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.
2. РЕТРОСПЕКТИВНЫЙ АНАЛИЗ
2.1. ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
2.2. ЦЕХВУ
2.3. ВИП
2.3.1. Принцип действия ВИП.
2.3.2. Типичные неисправности ВИП.
2.3.3. Поиск неисправных тиристоров и их замена.
2.3.4. Диагностика тиристоров.
2.3.5. Выводы.
2.4. БУНИН ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ
2.4.1. Особенности БУВИЛ первого поколения
2.4.2. Диагностирование БУВИП.
2.4.3. АСТД.
2.4.4. Алгоритмы диагностирования.
2.4.5. Двухуровневая технология диагностирования
2.4.6. Подключение к объекту диагностирования.
2.4.7. Технология использования АСТД
2.4.8. Экспериментальные работы на базе АСТД
2.4.9. Эффективность применения АСТД
2.4 Выводы
2.5. БУВИП3 ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ.
2.5.1. Особенности устройства.
2.5.2. Диагностирование БУВИП3.
2.5.3. Таблица функций неисправностей ТФН.
2.5.4. Алгоритмы диагностирования.
2.6. БАУ.
2.6.1. Принцип действия.
2.6.2. Диагностирование БАУ.
2.6.3. Выводы.
2.7. МИКРОПРОЦЕССОРНЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МСУ
2.7.1. МСУД.
2.7.2. БУВИПМ
2.7.3. Диагностирование МСУ четвертого поколения
2.8. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
2.9. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ В МИРОВОЙ ПРАКТИКЕ.
2.9.1. Отечественный опыт.
2.9.2. Мировой опыт.
2.9.3. Тенденции
2СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
21. Отечественный опыт
22. Зарубежный опыт.
23. Выводы
2МНОГОКОНТУРНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ТПС.
2ВЫ ВОДЫ.
3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФУНКЦИЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
3.1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ ПОДХОД.
3.2. МСУЭ.
3.2.1. Структура МСУ.
3.2.2. Структура аппаратных средств нижнего уровня
3.2.3. Структура аппаратных средств верхнего уровня.
3.2.4. Программное обеспечение МСУЭ.
3.2.5. Регулятор тока и скорости
3.2.6. Регулятор мощности.
3.2.7. Принцип конечного автомата.
3.3. ВСТРОЕННЫЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ.
3.4. БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ.
3.5. ВНЕШНИЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ.1
3.5.1. Концепция использования стационарных систем
3.5.2. Стенд для диагностирования МСУЭ
3.5.3. Функции АСТД МСУЭ
3.5.4. Обучающие стенды.
3.5.5. Выводы.
3.6. МОДЕРНИЗАЦИЯ ПАРКА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛЭОр.
3.6.1. Актуальность задачи модернизации.
3.6.2. Ожидаемый экономический эффект от модернизации.
3.6.3. Дополнительные ожидаемые эффекты.
3.7. МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ.
3.7.1. Встроенные системы диагностирования МСУ.
3.7.2. Бортовые системы диагностирования.
3.7.3. Стационарные системы диагностирования.
3.7.4. Переносные системы диагностирования.
3.8. ВЫВОДЫ
4. СТАНДАРТЫ ТОБСЛУЖИВАНИЯ.
4.1. 1ТТЕХНОЛОГИИ.
4.2. 1ТЕ
4.2.1. Общая информация.
4.2.2. Управление Инцидентами.
4.2.3. Управление Проблемами
4.2.4. Управление Конфигурациями
4.2.5. Управление Изменениями.
4.2.6. Управление Релизами
4.2.7. Управление Уровнем Сервиса.
4.2.8. Управление Затратами.
4.2.9. Управление Мощностью
4.2 Управление Непрерывностью
4.2 Управление Доступностью
4.2 Выводы.
4.3. I.
4.4. I.
4.5. .
4.6. ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ ПО
4.7. СИСТЕМЫ МЕЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА
4.8. .
4.9. СТАТИСТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ.
4ВЫВОД Ы
5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МСУ.
5.1. МЕТОДОЛОГИЯ
5.2. ТРЕБОВАНИЯ К ЦЕНТРУ
5.2.1. Требования со стороны МСУ.
5.2.2. Требования со стороны технологии работы
5.2.3. Требования стандартов.
5.3. РАЗДЕЛЕШЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ.
5.4. ОПЫТ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
5.4.1. ДЦВ Красноярской ж.д
5.4.2. Опыт сервисного технического обслуживания
5.4.3. Региональный сервисный центр
5.5. ПЕРСПЕКТИВНАЯ СХЕМА ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ.
ЛИТЕРАТУРА
- Київ+380960830922