Введение.
1. Задачи исследования, классификация деталей подвижного состава и выбор технологии восстановления
1.1. Постановка задачи исследования. Классификация деталей подвижного состава, подлежащих ремонту
1.2. Способы восстановления деталей подвижного состава.
1.3. Анализ существующих способов легирования наплавленного
металла.
1.4. Разработка рекомендаций по выбору легирующих компонентов
при ремонте подвижного состава.
2. Оптимизация геометрии наплавленного слоя
2.1. Постановка задачи.
2.2. Наплавка поверхностей и определение припуска на механическую обработку
2.2.1. Особенности плавления и кристаллизации наплавляемого металла.
1.2.2. Определение припуска на механическую обработку
1.3. Восстановление криволинейных поверхностей более сложной
I. Разработка новых сварочнонаплавочных материалов для обес
печения требуемых характеристик восстанавливаемых криволинейных поверхностей
. 1. Оценка составов наплавочных материалов , рекомендуемых к
применению в ремонтном производстве подвижного состава.
.2. Разработка и математическое моделирование химического состава пасты
Минимизация затрат на наплавочные материалы
Совершенствование оборудования для использования современных технологических процессов восстановления изношенных деталей
Влияние производственного цикла восстановления на качество
наплавляемой поверхности.
Устройство для наплавки криволинейной поверхности
Устройства, обеспечивающие качество наплавляемого слоя.
Определение экономической эффективности использования оптимальной технологии восстановления криволинейных поверхностей деталей подвижного состава
Показатели оценки экономической эффективности
Определение капитальных вложений.
Определение эксплуатационных расходов
Расчет экономического эффекта
Основные результаты и выводы.
Библиографический список.
Документ о подтверждении внедрения.
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Задача повышения эффективности работы железнодорожного транспорта не может быть решена без совершенствования технологии ремонтного производства. Восстановление работоспособности деталей требует меньших затрат по сравнению с изготовлением новых.
Одной из актуальных задач настоящего времени является устранение предельного износа деталей подвижного состава. Учитывая большой объем ремонтных работ, требуемых для поддержания железнодорожных транспортных средств в исправном состоянии, необходимо повышать экономичность восстановления и увеличивать срок службы деталей технологическими методами.
Современный подход к проектированию технологии ремонта требует рассмотрения не только каждой отдельно взятой операции, но и всех этапов процесса восстановления во взаимосвязи. Только при таком подходе к решению этой задачи возможно гарантировать оптимальность выбранных режимов технологических операций. Решение этой задачи затруднено тем, что физические и химические явления, происходящие в восстанавливаемых деталях на определенных этапах восстановления, достаточно сложны а математические выражения, которые описывают происходящие явления, чаще всего трудно поддаются анализу. Это усложняет применение комплексной математическом модели технологического процесса ремонта с учетом взаимовлияния операций и технологической наследственности в процедурах оптимизации.
В условиях деповского ремонта при восстановлении изношенных деталей наиболее часто применяются сварочнонаплавочные работы. Это обусловлено сравнительной простотой и универсальностью оборудования, широкими возможностями достижения требуемых эксплуатационных свойств. При уст
ранении износа детали, масса наносимого металла обычно составляет 3 5, а стоимость ремонта яе превышает стоимости новой детали. Таким образом восстановление изношенных деталей в том числе и транспортной техники может обеспечить экономию используемых материалов, энергетических и трудовых ресурсов, а также охрану окружающей среды.
Между тем существующие методики определения режимов восстановления наиболее ответственных деталей подвижного состава, подвергающихся высоким удельным нагрузкам, требуют значительных затрат времени, индивидуального подхода к проектированию технологического процесса вое становления.
Наплавляемый слой металла на рабочей поверхности по износостойкости и твердости должен быть не ниже основного металла восстанавливаемой детали и соответствовать требованиям технических условий эксплуатации. Это особенно касается деталей, которые работают в условиях граничного трения. Для достижения требуемого качества необходимо применять различные материалы, технологические приемы, режимы и специализированное оборудование. При этом необходимо учитывать не только габаритные размеры и качество восстанавливаемой поверхности, но и ее геометрические формы.
Актуальность
- Київ+380960830922