ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение......................................................... 3
Глава 1. Социально-экономические основы формирования транспортно-логистических комплексов (ТЛК)
1.1. Современный мир: предпосылки становления новых
форм производства и создания ТЛК........................... 13
1.2. Формирование ТЛК и их разновидностей...................... 26
1.3. Крупные города как центры размещения ТЛК.................. 40
Глава 2. Построение производственной структуры транспортнологистических комплексов
2.1. Функционально-организационные характеристики
ТЛК и их элементов......................................... 57
2.2. Инженерно-технические компоненты ТЛК...................... 73
2.3. Транспарк как высшая форма организации ТЖ................. 78
Глава 3. Архитектурно-композиционные приемы и художественно-эстетические решения транспортно-логистических комплексов
3.1. Приемы архитектурно-планировочных и объемно-пространственных построений ТЛК................................. 89
3.2. Оптимизация устойчивых архитектурных
качеств ТЖ................................................ 121
3.3. Теоретическая многофакторная модель архитектурного формирования ТЛК.................................... 127
Заключение.................................................... 131
Список использованной литературы.................................... 137
Введение
В современном постиндустриальном обществе, именуемом еще и
сверхиндустриальным, супериндустриальным или трансиндустриальным,
меняются ориентировочные приоритеты развития в различных сферах
деятельности. Главными из них стали производственные, коммуникационные
и технологические инновации, рыночная экономика, коммерческо-деловые и
международные торговые связи. В мировом пространстве происходят
1 2
процессы, характеризуемые понятиями "глобализация" и "логистика" , которые к концу XX века сформировали проблему необходимости реконструкции и преобразования существующих складских и транспортных объектов. Эта проблема, связанная с формированием транспортнологистических комплексов, стала актуальной для многих стран мира, в том числе, и для России.
Транспортно-логистические комплексы (ТЛК) представляют собой многофункциональные транспортные объекты, координирующие взаимодействие различных видов транспорта и процессы выполнения ряда функций (перегрузку товаров с одного вида транспорта на другой, сортировку и комплектацию партий грузов, долгосрочное и краткосрочное хранение грузов, таможенные процедуры и т.п.).
1 Глобализация - это «неудержимое распространение достижений человечества: науки, технологий, культуры, образования, благосостояния по всей планете. Движение естественное...ведущее к возникновению единой мировой экономики, единого мирового рынка...» [29. С. 44].
2 Логистика - это отражение процессов глобализации экономики, производства, транспортных и информационных связей постиндустриального времени. Ее характеристики: фундаментальные знания, всеобщая компьютеризация, рыночные отношения, скорости товарно-материальных, финансовых, трудовых и коммуникационных потоков в пространстве и во времени (Н.Б.).
14
В настоящее время условно можно выделить три формы его организации: индустриальная, научно-производственная и сервисная. Все они базируются на технологическом прогрессе, рыночной экономике и коммерческо-деловой активности.
Индустриальная форма производства, часто называемая традиционной, связанна с отраслевым формированием промышленности, продолжает свое развитие за счет адаптационной реконструкции, исторически сложившейся на протяжении трех предшествующих веков. Адаптационная реконструкция сохраняет укоренившийся путь развития: перестройка зданий с деревянных на каменные, изменение строительных принципов, конструктивных форм и архитектурных стилевых решений (классицизм, модерн, эклектика, конструктивизм, социалистический реализм и т.п.). Она вызвана необходимостью технического совершенствования и модернизации оборудования, а в связи с этим - перестройкой зданий и сооружений. Это естественный, постоянный эволюционный, инерционный и инновационный процесс одновременно. В отличие от предшествующих трех столетий, на современном этапе адаптационная реконструкция жестко ограничена в требованиях к территориальному расширению сырьевых и обрабатывающих предприятий, в том числе, и производственных частей "распавшихся заводов".
Основу адаптационной реконструкции предприятий индустриальной формы производства, достигших предельного развития в заводах-гигантах, составляет, в первую очередь, дробление общего технологического процесса на части, определяемые видами производственных переделов - циклов, получающих территориальное, административно-хозяйственное и финансовое обособление.
В результате на месте одного предприятия образуются несколько новых, различных производственных объектов коммерческо-деловой активности (в основном частной и смешанной формы собственности - ЗАО, ООО, ОАО и т.п.).
По такой схеме циклов распались многие заводы, но чаще всего они сохранили территориальную кооперацию друг с другом, вступив в новую фазу интеграционных взаимодействий.
Современные разработки схем генеральных планов крупных заводов показали целесообразность формирования таких объединений. Генеральный план завода в этом случае преобразуется в генеральный план промышленного района и дает возможность пространственному ’’встраиванию" общественно-деловых, коммерческих, торговых, сервисных и других элементов городской среды в промышленную застройку. Это направление градостроительной и планировочной реорганизации крупных промышленных комплексов характеризуется архитекторами И.М. Смоляром и В.А. Красильниковым как стремление к расчленению промышленных зон магистралями городского значения, «в связи с чем на этих городских магистралях будут "оседать” общественные функции, которые станут каналами связи между различными инфраструктурами селитебных и промышленных территорий» [64. С. 106].
Примером адаптационной реконструкции промышленного предприятия с дроблением его технологического процесса на части является экспериментальное предложение УралГАХА по преобразованию генерального плана Нижнетагильского металлургического комбината (рис. 1). Изменение существующей планировочной структуры предприятия на промышленный район осуществляется здесь вводом скоростных городских магистралей и монорельса. Они, как упоминалось ранее, становятся каналами связи между городом, его жилыми районами и территориально обособленными частями предприятия. Трассировка магистралей вызывает необходимость в обеспечении предприятий промышленного района объектами с общественно-коммуникационными и коммерческими функциями, посредством которых эти предприятия включаются в общую инфраструктуру города.
- Київ+380960830922