РАЗДЕЛ 2.
теория и практика СТРУКТУРИРОВАНИЯ И ОрганизациИ управления в торговом
мореплавании
2.1. Обобщение опыта развития организационно-экономических структур управления
в торговом мореплавании
Результаты работы и масштабы деятельности судоходных компаний в основном
зависят от реализации собственной целевой функции. В то же время объем
перевозки грузов не является показателем, который в полной мере характеризует
транспортные результаты и определяет все виды эффективности транспортного
обслуживания внутреннего и внешнего товарооборота. Стоимостный акцент рыночных
отношений допускает использование специального метода оценки качественных
результатов деятельности судоходных компаний (ускорение доставки товаров, их
сохранность, снижение расходов относительно альтернативных вариантов
транспортного обслуживания) получаемых при достижении необходимых параметров
технико-экономического уровня флота, качества менеджмента и адекватной
фрахтовому рынку формы владения ресурсами [6].
Если с позиции максимизации освоения грузопотоков форма собственности сохраняет
относительную нейтральность, то с позиции качественных результатов и перспектив
развития форма собственности считается приоритетным фактором максимизации
эффективности .
Особенностью частных предприятий является то, что они базируются на частной
собственности одного и более физических и юридических лиц. Частные предприятия
с правом найма рабочей силы, в свою очередь, имеют три формы: частные
предприятия, которые принадлежат одному владельцу; предприятия, которые
находятся в собственности партнеров; корпорации. Следовательно, обобщенная
классификация частных предприятий дает нам три их основных вида: единоличное
частное; партнерство; корпорация.
Первый вид предприятий очень распространен в условиях рыночной экономики и
имеет своими главными преимуществами: значительный непосредственный стимул к
эффективному функционированию; высокие шансы на быстрый материальный успех;
полную самостоятельность, независимость, лучшую приспособленность к быстро
меняющимся условиям рынка, к местным особенностям; возможность объединения в
одном лице нескольких функций одновременно; конфиденциальность деятельности, и
тому подобное.
Преимущества частного предприятия, основанного на партнерстве, в первую
очередь, связаны с возможностью привлечения более значительных ресурсов при
сохранении маневренности и адаптивности единоличных предприятий.
В торговом судоходстве предприятия единоличного владения и партнерства имели
широкое распространение в период фрахтового бума и относительно низкой
капиталоемкости флота. Значительное влияние относительно поддержки такой формы
как партнерство в судоходстве имело использование метода сварки и серийности
при строительстве судов, что соответственно сократило строительную цену. При
умелом использовании благоприятной конъюнктуры фрахтового рынка часть таких
компаний превратилась в гигантские предприятия. Далее, со снижением активности
фрахтового рынка и усилением конкуренции, основным типом организации судоходных
компаний становится корпорация с акционерным капиталом.[9, 198]
Корпорация имеет большие возможности по привлечению капитала по сравнению с
единоличным частным владением, большую финансовую силу, намного большие
преимущества в менеджменте за счет его специализации и профессионализма.
Определяющей экономико-правовой характеристикой коллективного предприятия
является то, что все они основаны на общей (частичной, паевой, акционерной)
собственности физических или юридических лиц.
В СССР была сделана попытка создания судоходного предприятия в форме
акционерного общества. Речь идет об акционерном коммерческом предприятии
“Советский коммерческий флот” (АКП “Совкомфлот”). Оно оказалось настолько
оригинальным с точки зрения своей организации и беспрецедентности программ
развития флота, что прецедент привлек пристальное внимание западных
наблюдателей. Статьи с анализом его деятельности неоднократно появлялись в
Lloyd’s Shipping Economist.
Согласно с данными, приведенным в [35], по состоянию на июль 1990 года
Совкомфлот имел на западных и дальневосточных верфях заказа на строительство 54
судов общим дедвейтом 2,9 млн. тонн для собственного флота и 58 судов общим
дедвейтом 1,1 млн. тонн для пароходств бывшего СССР (выступая в этих
соглашениях как брокер). Как пример, который подтверждает грандиозность его
соглашений, приводится описание одной финансовой схемы, которая покрывала 8 с
10 танкеров для сырой нефти дедвейтом 140 тыс. тонн каждый, которые строились в
Южной Корее. В этот проект были включены Cristiania Bank, Bankers Trust,
Societe Generale и Banque Indosuez. Они обеспечивали финансирование инвестиций
в объеме 482 млн. дол.
Позиции Совкомфлота на мировом рынке были существенно ослаблены именно распадом
самого государства. Если бы этого не произошло, даже общий спад в мировой
экономике, депрессия на мировом рынке балкерного флота и др., кажется, не
отразились значительно бы на нем, а были бы смягчены государственной
поддержкой. Это подчеркивает и Llоуd's Shipping Economist, утверждая, что с
помощью эксперимента в виде создания Совкомфлота удалось смоделировать удачный
вариант будущего функционирования советских государственных пароходств.
Деятельность Совкомфлота подтвердила также, что централизованные заказы судов
для группы пароходств за счет их серийности более выгодные, чем индивидуальные,
осуществляемые по собственному усмотрению отдельных субъектов хозяйствования.
Подобные практические результаты дают основание говорить о целесообразности
объединения компаний торгового
- Київ+380960830922